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“嗚嗚嗚……”近日，一列從湖北省鄂州市方向駛來的列車，緩緩停靠在中車株洲車輛有限公司站臺的貨運堆場。轟鳴聲中，卸貨區上方，行吊啟動，列車上裝載的鋼板，被一車皮、一車皮轉移到貨車上。
由于堆場距離目的地僅2公里，采購商湖南仁一集團通過三一智慧鋼鐵城的智慧物流平臺，對接到一家平臺內的物流企業，由其通過短途汽運方式接駁至三一園區，很快就將鋼材存放到了倉庫內。
鋼鐵，被譽為現代工業的脊梁，幾乎無處不在，小到一顆螺絲釘，大到樓宇、橋梁建設，都離不開它。
總投資100億元的三一智慧鋼鐵城項目，致力于打造中部地區最大的鋼鐵供應綜合樞紐。目前，已引入產業鏈規上企業51家，涵蓋主要鋼材品類及初、深加工，投產后年交易及加工量預計達500萬噸。
制造業，是鋼鐵產業鏈的終端。株洲以制造業見長，鋼材需求量極大，但大多需從外購入。三一智慧鋼鐵城，這個巨型鋼材及零配件供應鏈基地的落地運營，為制造名城株洲補上了短板。
這也意味著，對大宗物流的更大需求、更高要求：上游連接對鋼鐵廠采購，中間連接生產加工及鋼貿流通，下游銜接制造企業。鋼材怎樣運進來，產品如何運出去，一個圍繞鋼鐵需求端的“鐵水公”物流體系應運而生。
三一集團產業發展事業部株洲城市公司總經理鄧波介紹，2022年7月，公司在市、區相關部門的支持協助下，與株洲港有限公司、中車株洲車輛有限公司分別簽約，“牽手”推進“鐵水公”聯運。
鐵路與公路，水路與公路，緊密配合，無縫銜接。8月28日，園區企業湖南展翔供應鏈有限公司首次通過水運的方式，將鋼材運至株洲港，經陸運短駁后送抵需求企業。此次，湖南仁一集團又首次通過鐵路方式，將鋼材運至中車株洲車輛有限公司，經陸運短駁運抵位于園區的企業倉庫。
“入駐園區后，我們進一步加強了與本地企業的業務往來，業務量逐步擴大。”湖南仁一集團副總經理邱新民算賬，此次通過鐵路與公路方式聯運，成本較純公路運輸大幅降低，每噸便宜約四五十元。
今年3月，三一智慧鋼鐵城鐵路專線開建，新建鐵路專線長2.3公里，同時改造中車株洲車輛有限公司既有專用線6.5公里，預計2024年9月全部建成。屆時，貨運火車將直接駛入三一智慧鋼鐵城園區。
向西連接京廣鐵路和滬昆鐵路，向北聯通京港澳和滬昆高速，并可通過株洲港通江達海，一個以株洲三一智慧鋼鐵城為圓點，覆蓋周邊500公里產業需求半徑的超級鋼鐵供應鏈生態圈，初步成形。